Tape sebagai Penyelamat: Bagaimana Tim DTM Siapkan Diri Melawan Rilis yang Tidak Aman
DTM telah menetapkan jarak yang lebih besar antara stasiun pit stop di Norisring untuk mencegah insiden pelepasan yang tidak aman dan tabrakan di lintasan pit. Namun, tim-tim itu sendiri juga telah menemukan cara untuk melindungi diri dari pelepasan yang tidak aman – menggunakan penandaan cerdas.
Penandaan oleh Tim Melawan Aman atau Tidaknya Pelepasan
Pada Lausitzring, banyak stiker strip bercahaya terlihat, ditempatkan dengan jelas bagi mekanik di batas lintasan pit – tim DTM di area atas, dan tim ADAC GT Masters di area bawah. Bagaimana sistem ini bekerja secara detail?
“Pria lollipop menetapkan referensi,” menjelaskan Steve Buschmann, manajer tim di Mercedes-AMG Team Winward. “Ini adalah stiker dan selotip yang melekat di dinding pit.”
Tim menentukan lorong pelepasan yang tidak aman
Lokasi di mana dua penanda ditempatkan dihitung secara akurat, menurut Buschmann. “Kita tentukan lorong di mana lollipop harus turun,” lanjut manajer tim. “Dalam lorong ini, pelepasan normal akan menjamin bahwa kita akan menabrak mobil tersebut saat keluar – dan kita menandai lorong ini.”
Ini berarti: Jika kendaraan pesaing berada di antara dua penandaan di lintasan pit, melepaskan kendaraan sendiri akan menurut perhitungan Winward, menjamin pelepasan yang tidak aman. Secara khusus sesuai dengan kriteria DTM.
Mengapa lollipop tidak menunjukkan kapan pengemudi mulai
Dan hal lain yang penting: Pengontrol mobil dengan lollipop-nya secara eksklusif bertanggung jawab menunjukkan kepada pengemudi kapan memulai akan menghasilkan pelepasan yang tidak aman. “Itulah mengapa kita juga memanggilnya manajer lalu lintas,” kata Buschmann.
Buschmann menjelaskan cara tim Winward menghitung dua titik untuk lorong tersebut. “Anda bisa menghitung itu relatif mudah dengan mengambil waktu reaksi rata-rata para pembalap, karena setiap pelepasan berbeda,” jelasnya. Namun, ada juga tim yang mendorong batas dalam hal ini.
“Anda bisa mendorongnya hingga ke titik ekstrim dengan menghitung tepat ke titik pelepasan yang tidak aman saat mobil menyeberang garis. Itu berarti Anda selalu menyimpan lollipop ke atas kecuali untuk saat singkat ketika tumpang tindih terjadi dan mobil menyeberang garis ini. Beberapa tim melakukannya. Kami, bagaimanapun, lebih suka bermain aman.”
Hal ini juga mencegah tim Winward dari dua kendaraan yang berjalan sejajar di lintasan pit. “Itu adalah keuntungan besar dari sistem kami,” kata Buschmann tanpa sepengetahuan. Namun, pelepasan yang tidak aman tidak dapat sepenuhnya dihindari bahkan untuk skuad Mercedes-AMG.
“Seperti yang disebutkan, ini adalah nilai rata-rata,” katanya. “Jika mobil turun dan pengemudi tertidur – atau kopling tidak berfungsi atau apa pun – maka itu adalah sia-sia.”
