Grand Prix Republik Ceko menjadi bagian pertama dari MotoGP 2025 yang masuk ke dalam arsip. Setelah absen selama lima tahun, balapan kembali digelar di Brno, di mana aspal baru dan cuaca buruk menjadi variabel yang tidak bisa diremehkan, tetapi tidak mengubah nilai di lapangan. Marc Marquez menjadi pembalap pertama dalam sejarah Ducati yang memenangi lima balapan berturut-turut. Juara dunia delapan kali ini juga menjadi protagonis di Sprint Race, seperti yang terjadi padanya di MotoGP Thailand, di mana dia terpaksa melambat untuk mencari slipstream untuk meningkatkan temperatur ban depannya dan juga tekanannya, yang telah jatuh di bawah nilai minimum yang ditetapkan oleh Michelin. Setelah balapan, ia juga menjalani investigasi bersama dengan Alex Rins dan Ai Ogura, tetapi kemudian menyadari bahwa ada kesalahan yang dilakukan oleh Race Direction. Ini hanyalah salah satu topik yang kami bicarakan dengan Piero Taramasso, manajer perusahaan asal Prancis tersebut, yang mengulas apa yang terjadi sepanjang akhir pekan di tempat yang juga dikenal sebagai ‘Mugello-nya Republik Ceko’. “Kami semua senang bisa kembali ke Brno, karena ini adalah salah satu sirkuit terindah di kejuaraan. Ditambah lagi, mereka telah memperbaiki aspal dan kami sudah tahu bahwa cengkeramannya tidak buruk dan tidak ada lubang, jadi kami siap untuk memecahkan semua rekor sejak hari Jumat dan kami malah membalap dalam kondisi basah…” kata Taramasso kepada Motorsport.com.
Michelin
MS: Bukan sambutan yang Anda harapkan… PT: Eh tidak, karena pada akhirnya itu adalah hari yang hilang untuk balapan akhir pekan, meskipun setidaknya kami mengumpulkan beberapa informasi menarik tentang hujan, tentang ban hujan, yang akan berguna jika mungkin tahun depan kami mengalami hujan lagi, karena kami akan tahu spesifikasi mana yang paling cocok untuk kondisi tertentu. MS: Kemudian, matahari bersinar, tetapi kurangnya data kering membuat hari Sabtu menjadi tidak menyenangkan… PT: Tepat sekali, ditambah lagi kondisi lintasan yang tidak terlalu bagus, tepatnya karena hujan pada hari Jumat. Semua orang kemudian mengalami sedikit ‘kejar-kejaran’ dalam hal pengaturan, karena beberapa pembalap mengalami masalah dengan getaran, beberapa di bagian depan dan beberapa di belakang. MS: Sebagian besar pembalap memilih setelan ban medium untuk bagian depan dan belakang, sementara lima pembalap memilih untuk membalap dengan kompon lunak di bagian belakang. Sprint sangat berguna bagi kami untuk mengumpulkan data dan menilai keausan serta penurunan performa, tetapi tim juga mendapatkan beberapa indikasi yang baik tentang bagaimana memperbaiki set-up menjelang balapan panjang hari Minggu. Ada beberapa kesulitan, terutama di bagian depan, yang tampaknya sedikit menurun di paruh kedua balapan, sementara dua pembalap belakang tampil bagus, sedemikian rupa sehingga Bezzecchi dengan ban lunak menjadi salah satu yang tercepat di lintasan pada akhirnya. Tapi, kami sudah tahu bahwa ini adalah dua solusi yang cukup mirip, dengan medium menawarkan lebih banyak dukungan dan lebih sedikit gerakan dan soft memberikan lebih banyak cengkeraman.
Baca Juga:
MS: Setelah Sprint, ada banyak pembicaraan tentang tekanan ban, karena Marc Marquez terpaksa melambat dan menyalip untuk kembali ke nilai minimum yang diizinkan, seperti yang telah terjadi padanya di Thailand. Setelah balapan, dia, Alex Rins dan Ai Ogura diinvestigasi, tetapi dengan cepat diklarifikasi bahwa telah terjadi kesalahan dalam Race Direction. Bisakah Anda ceritakan lebih lanjut tentang apa yang terjadi? PT: Sudah ada pernyataan resmi dari Dorna tentang hal ini, tapi saya juga bisa menjelaskannya. Yang terjadi adalah bahwa di Race Direction, mereka tidak memperbarui nilai tekanan minimum, yang berubah dari satu sirkuit ke sirkuit lainnya. Tentu saja, kita berbicara tentang tekanan ban depan, yang merupakan salah satu yang harus dipantau, dan nilai dasarnya adalah 1,8 bar. Yang terjadi kemudian adalah kami mengambil tekanan atmosfer pada Kamis, yang jelas berbeda jika Anda membalap di Misano, yang berada di permukaan laut, atau di Red Bull Ring, yang berada di Pegunungan Alpen. Berdasarkan hal tersebut, kami memperbarui nilai minimum dan mengirimkannya ke Race Direction. Yang terjadi adalah mereka tidak memasukkan nilai yang telah diperbarui ke dalam perangkat lunak yang memonitor tekanan secara real time. Itulah mengapa investigasi dilakukan setelah balapan untuk ketiga pembalap ini, yang sebenarnya tetap berada dalam nilai yang disyaratkan dan karena itu, mereka langsung dibebaskan.
Michelin
MS: Namun, dalam kasus Marquez, sebenarnya sudah ada peringatan, karena motornya juga mengindikasikan hal itu. Apakah dia benar-benar dalam bahaya? PT: Ya, Marc agak rendah dan dia harus melakukan manuver yang dia lakukan (menyalip dan menempatkan dirinya di slipstream dari motor lain) untuk menaikkan suhu ban dan mengembalikan tekanan dalam parameter yang tepat. Ada yang menganggapnya buruk dari sudut pandang olahraga, tetapi ada juga yang menganggapnya baik, melihat apa yang terjadi sebagai sesuatu yang menciptakan lebih banyak tontonan. Itu tergantung pada sudut pandang. MS: Pada akhirnya, hanya terjadi dua kali tahun ini seseorang harus melambat secara tiba-tiba untuk tetap berada dalam parameter dan dalam kedua kasus itu adalah Marc. Terlepas dari kenyataan bahwa ada juga yang berakhir dengan penalti, tanpa bisa berada dalam nilai seperti dia, apakah itu berarti bahwa di dalam kotaknya mereka terkadang mengambil risiko terlalu banyak? PT: Katakanlah situasi di Brno adalah situasi khusus, karena tim tidak memiliki data, karena sudah lima tahun tidak balapan di sana, aspal baru, dan tentu saja hujan pada Jumat merupakan komplikasi lebih lanjut. Jadi, tidak mudah untuk mengantisipasi tekanan. Maka jelas bahwa dalam situasi seperti itu Anda selalu dapat memutuskan untuk mengambil sedikit lebih banyak margin, untuk menjadi sedikit lebih ‘aman’, tetapi saya masih yakin bahwa jika hari Jumat berada di lintasan yang kering, tidak akan ada masalah seperti ini. MS: Hari Minggu kami melihat balapan yang lebih panjang dan lebih normal… PT: Yang pasti Anda bisa melihat bahwa motornya lebih baik. Ban depan medium berperilaku baik dan tidak terlalu menderita seperti pada hari Sabtu, konsisten sepanjang balapan, meskipun cuaca lebih panas. Pada balapan panjang, temperatur aspal mencapai 47 derajat, sedangkan di Sprint hanya 41 derajat. Sedangkan untuk bagian belakang, hampir semua orang menggunakan ban medium, hanya Zarco yang mencoba ban soft. Pada akhirnya komentarnya positif, karena cengkeramannya bagus dan performanya sangat konsisten. Hal ini dikonfirmasi karena beberapa pembalap berhasil mencatatkan waktu tercepatnya di 2-3 lap terakhir. Berkat cengkeraman aspal baru, hanya sedikit sekali terjadi spin. Faktanya, pada hari Sabtu, masalah di bagian depan juga terkait dengan fakta bahwa bagian belakang akhirnya mendorong tepat di depan, sehingga ban sedikit rusak. Namun berkat data hari Sabtu, hal itu juga berkurang pada Minggu. Pada akhirnya, ada Ducati, Aprilia, dan KTM di depan, dan dengan Yamaha milik Fabio Quartararo, ada empat motor yang berbeda di posisi enam besar. Ini positif, karena itu berarti dalam kondisi tertentu merek lain bisa lebih dekat dengan Ducati dan itu memberi kami harapan untuk paruh kedua musim ini.
