Mulai akhir pekan ini, pengujian aero-elastisitas yang mengatur kelenturan sayap depan mobil-mobil Formula 1 akan diperketat. Peraturan tertulis dalam Pasal 3.15.4 dari aturan teknis F1 membatasi kelenturan area sayap depan saat dibebani tidak lebih dari 15 mm. Namun, ketentuan ini kini dikurangi menjadi hanya 10 mm. Sejak 1990-an, aero-elastisitas telah menjadi perhatian penting dalam pengembangan mobil balap. Area bodywork dan sayap mobil tidak dapat dirancang untuk tetap kaku di bawah beban yang dialami pada kecepatan tinggi, sehingga terjadilah tingkat kelenturan yang tak terhindarkan. Banyak tim F1 telah memanfaatkan sifat ini dengan mendesain area bodywork agar dapat berubah bentuk atau melentur dengan cara yang terkendali, yang pada akhirnya dapat mengurangi hambatan dan meningkatkan kecepatan mobil.
Pada tahun lalu, McLaren mendapat sorotan sehubungan dengan kelenturan sayap belakang mobilnya. Tim saingan mengklaim bahwa sayap belakang McLaren melengkung sedemikian rupa sehingga memungkinkan peningkatan kecepatan mobil saat berlari kencang. Hal ini menjadi perhatian FIA, yang kemudian memperkenalkan parameter dan prosedur pengujian baru untuk mengatasi masalah ini. Pengawasan ketat atas kelenturan sayap belakang McLaren dilakukan selama tes pramusim di Bahrain sebagai langkah pencegahan lebih lanjut.
Pengujian baru ini menerapkan beban statis pada kedua sisi sayap depan sebesar 1.000 Newton untuk membatasi kelenturan maksimal menjadi 10 mm. Sementara itu, flap belakang dikenai beban 60 Newton dan dibatasi hanya boleh melentur 3 mm di tepi tempel. Tujuan pengujian ini adalah untuk memastikan lapangan permainan yang adil bagi semua tim peserta dan untuk meningkatkan kualitas balapan. Red Bull, sebagai salah satu tim pesaing McLaren, secara terbuka mencurigai adanya fleksibilitas sayap McLaren. Namun, dengan mobil McLaren telah lulus semua tes yang ada, Red Bull menggunakan media sosial untuk mempertahankan isu ini tetap hangat.
